绿牌真香，新能源车渗透率连续3个月突破50%
□大河报·豫视频记者 祁驿 史歌
从7月份市场占比逆转燃油车之后，新能源车的脚步就没有停下来。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）发布的最新数据显示，9月新能源车渗透率53.3%，已经连续第三个月维持在50%以上。
10月8日，国家税务总局公布的增值税发票数据显示，国庆假期，汽车新车销量同比增长11.7%，其中新能源车同比增长45.8%。
谁在买新能源车？为什么要买？又会为河南带来哪些影响？
“金九银十”含“绿”量提升
在“以旧换新”补贴升级、车企优惠升级、新车扎堆上市等多重利好下，这个国庆假期车市迎来了一波小高潮。
国庆七天，零跑汽车全系累计大定17397辆，深蓝汽车全系累计大定14465辆，领克07 EM-P、领克08 EM-P双车大定订单超8000辆，阿维塔07订单量超7000辆，智己汽车两日锁单量超2600辆，北汽极狐订单5252辆。
与之相反的是，数据显示，三季度宝马在中国市场销量147691辆，同比下滑29.8%；梅赛德斯-奔驰三季度在中国市场交付170700辆新车，同比下滑13%，是全球下滑幅度最大的市场；而保时捷发布数据显示，今年前三季度中国市场交付4.33万辆，同比下降29%。
经历过“金九银十”，车企之间的差距越来越明显，有不少车企尚未完成年度销量目标的一半，而其中的关键，就在于新能源车。
“ 我们已经在加快生产了，但是很可惜还是跟不上客户的热度。” 郑州一家小鹏汽车的销售对大河报·豫视频记者表示，目前MONA M03 515长续航版的交付时间预计为10-14周，而620超长续航版的交付时间预计为13-17周。按照这个交付周期来计算的话，如果没有在年底前提车的话，消费者的两万元以旧换新的国补或者1.4万元的省补将泡汤，因为这两项补贴将于12月31日截止。
这样的热度不止小鹏一家，方程豹、鸿蒙智行、阿维塔、极氪等品牌也推出过交付补贴政策，这些车共同的特点，就是“新能源”。
统计显示，9月新能源车零售销量为112.3万辆，渗透率环比微降0.6个百分点至53.3%，连续第三个月突破50%。2024年1-9月新能源汽车累计销量713.2万辆(同比+37.4%)，渗透率达46%。
9月新势力零售份额16.5%，同比增长2.6个百分点；零跑、极狐、智己等车企销量同比和环比表现总体仍较强。自主主流车企的新能源日益走强，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱等新能源表现很强。主流合资品牌中，南北大众领先，上汽大众与一汽-大众9月合计新能源车批发19530辆，占据主流合资纯电动逾50%的份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。
三大因素推动销量
政府对新能源的补贴政策，显然是最直接的驱动力，其中对新能源车的鼓励倾向相当明显。
以河南为例，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到 2万元，报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴由原来的7000元提高到1.5万元，新能源车和燃油车之间有5000元差距。
2024年7月25日至12月31日期间，每转让一辆旧乘用车并购买一辆新乘用车可享受一次补贴。
其中，购车价格6万元（含，购车发票价，下同）至10万元（不含，下同）的新能源乘用车补贴1万元、燃油乘用车补贴7000元；购车价格10万元至20万元的新能源乘用车补贴1.4万元、燃油乘用车补贴1万元；购车价格20万元及以上的新能源乘用车补贴1.6万元、燃油乘用车补贴1.3万元。
使用成本也是一个很大的因素。
家在郑州，在开封工作的林女士最近刚买了一台特斯拉，她算了一笔账，每天双城往返，过去一周的油费是560元左右，而同样160公里的往返，一年的电费支出应该能够控制在2500元左右，成本差距是显而易见的。
而对于更多在城市中通勤的上班族来说，微型电动车更是成了他们的首选。“如今选择购买微型纯电动汽车的人，家里一般都有一辆燃油车。”孟先生告诉大河报·豫视频记者，微型电动车比燃油车小巧灵活，而且还好停车，在城市中更受欢迎。
也有不少消费者是冲着新能源车的配置和性价比去的，消费者王刚就把自己的宝马换成了比亚迪唐，他告诉记者，现在国产新能源汽车有越来越大的中控屏幕、舒适的零感座椅，以及L2级辅助驾驶，而且从比亚迪开始就打出了“电比油低”的降价策略，同样的价格，能买到更好配置的车型，所以他才会选择新能源车。
河南拿到新能源车头筹
10月12日，中国汽车工业协会召开沟通会，中汽协副秘书长陈士华介绍，中国新能源汽车2024年全年销量有望达到1200万辆，打破纪录再创新高。陈士华表示，中国新能源汽车行业的集中度要高于汽车行业整体的集中度——产业竞争加剧，市场格局分化，重点企业也正在分化。
在这场全新的产业卡位战之中，河南恰恰就有两家头部企业布局——上汽和比亚迪，都是新能源领域的佼佼者。
10月8日，国庆假期后首个工作日，在全省第十四期“三个一批”项目建设活动中，位于郑州经济技术开发区的上汽集团郑州新能源电池工厂正式投产。上汽乘用车郑州分公司总经理、上汽动力科技（郑州）有限公司总经理丁波介绍说，动力电池是新能源汽车的核心组成部分，也是未来能源转型的重要方向。上汽郑州新能源电池工厂项目总投资20亿元，具备40万台（套）动力电池产能，整个项目全部达效后，可实现年产值超100亿元，将进一步完善河南新能源汽车全产业链布局，助力河南建设全国重要的新能源汽车产业基地。
比亚迪郑州工厂也同样是新质生产力的代表，最近大招不断，郑州产的超级混动智能硬派SUV豹8，已于近日陆续抵达全国各大门店，引发一波看车热潮，并于10月12日正式开启全国线上意向预订。
借着新能源汽车换道提速的大势，郑州也于近期提出，要积极构建汽车+新能源产业体系，全面提升智能网联规模水平，力争2025年整车产能达到300万辆，新能源汽车产量达到150万辆，汽车零部件企业突破500家。
随着河南省培育壮大新型消费，鼓励推动新能源汽车消费，依靠着河南巨大的市场潜力，一个在全国具有重要影响力的汽车消费中心正在形成，一个以消费驱动产业提速，以产业带动消费升级的双轮驱动格局，正在河南形成。
